巴菲特两年期间减捏一泰半的比亚迪（002594.SZ，01211.HK）后不少投资者皆在臆测——这一次“股神”确凿要清仓比亚迪了么？

6月17日晚间，港交所权益显露信息显露：6月11日“股神”巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再次减捏比亚迪，今日减捏134.75万股后，捏股比例为6.9%。不外，与一年前比拟巴菲特减捏节律已明显放缓。

2023年2月一度跌破165港元后，比亚迪股价履历过大幅反弹，不外，咫尺比亚迪H股依然远低于三年前增发的价钱276港元。跟着价钱战越来越强烈，业内也越来越担忧比亚迪利润受到侵蚀。

“股神”捏股降至6.9%

6月17日晚间，港交所显露了伯克希尔·哈撒韦再次减捏比亚迪的音问。最新减捏价钱是230.46港元，今日减捏后捏股比例降至6.9%。

巴菲特已屡次减捏比亚迪。对H股的捏股比例，从2022年8月24日的接近20%下滑至2024年6月17日的6.9%。上一次减捏的显露是在2023年10月25日，那时巴菲特减捏后捏股比例为7.98%；2023年6月19日的捏股比例为8.98%；2023年5月2日为9.87%。

与一年前比拟，巴菲特减捏比亚迪的节律已明显放缓。

第一上海证券首席战略师叶尚志示意，2022年巴菲特运转减捏比亚迪的时候，那时音问对市集有比较大冲击，不外过程屡次减捏之后，巴菲特减捏的音问对市集影响也曾是越来越小，而巴菲特对比亚迪的捏股比例亦然越来越低，对比亚迪的价值分析，投资者应该归来到对基本面的判断。

玄甲基金总司理林佳义向第一财经记者示意，咫尺电动车企业大量估值太高，跟着价钱战愈演愈烈，陈说预期如实鄙人降；另一方面，国外则由于基础重要不及，主要如故混动在渗入，国外市集主体如故油车（贬值慢，安全，练习）；电动车是否大要主导畴昔，也取决于燃油车的进化，或者其他新技艺改良，不一定是终局。

奶酪基金投资司理胡坤超示意，巴菲特从2008年建仓于今，比亚迪在新动力车的快速渗入下，营收和利润也达到了空前的边界，股价近30倍的涨幅，伯克希尔减捏比亚迪赚钱了结；咫尺比亚迪动态市盈率25倍摆布，比拟伯克希尔捏仓中的雪佛龙、西方石油、好意思国银行等方向偏高；此外，国外关税税率培育，比亚迪出海的不笃定性。

2021年11月1日，比亚迪发布公告称，10月29日盘后，比亚迪顺利完成5000万股新H股配售，配售价为276.0港元/股。这次138亿港币的H股配售后，比亚迪2021年两次港股刊行，共计召募资金约440亿港元。接近期间三年昔日了，比亚迪股价依然莫得回到当年增发价之上。

“卷王”利润率之忧

“在智能电动网联汽车内部，全寰宇NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的智商。鸿蒙智行不善于卷价钱，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。 ”6月2日，华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车处理决策BU董事长余承东在第二届畴昔汽车先驱大会上如是说说念。

针对此番言论，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在一场直播中回话称，现阶段比亚迪是在卷，但更多是卷技艺、卷边界、卷居品。李云飞还提到，他印象中问界汽车昔日一两年也降了两次价，且降价的幅度较大。

把柄比亚迪5月产销数据，比亚迪新动力汽车销量约33.18万辆，同比增长38.13%，环比微涨5.93%。

3月27日，在比亚迪2023年财报投资东说念主交流会上，王传福提到，咫尺新动力行业已插足淘汰赛，2024年到2026年是边界、成本和技艺的决战。中国车企新动力居品加快投放将会蚕食结伴品牌市集，畴昔3年到5年，结伴品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌畴昔增长的空间。

国外方面，6月12日，欧盟委员会晓示对中国电动汽车（EV）入口征收新的关税，把柄新关税轨则，部分中国汽车制造商将面对高达38%的关税，由于比亚迪配合了欧盟委员会对中国制造的电动汽车入口的拜访，因此其关税率被设定为相对较低的17.4%。

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李隽

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