炎炎暑日，去贵州避暑成了许多家庭假期出游的首选，你以致可以在一又友圈里通常刷到各地“攻打”贵州的帖子。在多山的贵州境内穿行，自驾游天然就成了不二之选。

筹商到大部分路况都是通顺无阻的高速，挑一台底盘塌实的德系车简直再合适不外。在租车平台上挑选了泰半天之后，气运可以地找到了这台公里数不外7000km的2024款320Li。

几天跑下来，对这台G28基本算是摸了个透。

新白广城际新塘至机场T2段全线共设10座车站，其中镇龙站、竹料站两座城际车站可与地铁直接换乘。此次完成消防验收的镇龙站位于黄埔区九龙镇，为地上三层、局部地下两层，总建筑面积14441平方米，可与地铁十四号线、二十一号线换乘。该站建筑物包括高架车站、侧站房、停车场、地下室等，划分为9个防火分区，车站设有火灾自动报警、自动喷水、气体灭火、电气火灾、应急疏散等12个消防系统设备设施。

01

静态感受：车机体验脱离时期

关于外不雅内饰的造型筹商一类肉眼可见的场合，我就一笔带过了，此次集合聊一下作为一台Facelift车型，与老款车型会有较大可能存在赫然互异的场合：

车机系统的交互、动态确认和一些静态体验上的细节。

小改款之后的3系，最赫然的改造之处等于这套双连屏的新iDrive系统了，另外2024款的车机加入了8155芯片，表面高尚畅性会有进一步耕作。

但本色上仅仅硬件的筹商发生了变更，视觉上会带来一些簇新感。UI交互的底层逻辑，依然是iDrive里很传统的一套框架。放在十多年前，通过iDrive格外的大旋钮和一系列实体键适度系统菜单，在其时诟谇常新潮的。但是到了如今，这套框架是否依然落伍了先不说，许多细节上的考量，用如今的目光来看，是有不少问题的。

领先是样子，功能上的主要特质在于带有可切换的页面布局和露馅内容。页面布局带有三种不同气派，布局上会有微弱的变化，但基本只会影响到除挡位、车速、转速等要害信息除外的露馅内容视窗的可视化，莫得太大的本色区分。

通过标的盘的滚轮和傍边键，可以在不同的露馅内容和页面布局之间切换，但是这么的筹商，也影响到了车机上其它功能的交互逻辑。比方高频使用的多媒体，音量退换被安排在了“+”和“-”按键上，而不是更浮浅、更顺应直观的滚轮，因为滚轮依然被挪用到页面内容的切换上了。

比拟之下，如今许多自主品牌依然可以作念到通过车速、挡位、上电气象、驾驶方式等关联信号来自动切换样子露馅了，由此可以减少控件共用带来的逻辑谮媚问题。

再来望望车机。天然屏幕的尺寸扩大了，但是横屏的造型和如今国产新势力一水的抢占中控中央位置的大屏幕比拟，关于触控操作依然是不够友好的。而语音系统的才智险些可以忽略不计，是以主要的交互技术唯有实体键和触控了。

天然比拟起UKL平台的车型，G28的iDrive系统依然保留了大旋钮和配套的功能快捷实体键，在驾驶经由中的盲操上仍保有一定上风。不外，这套旋钮背后的交互框架，在车载功能爆炸的今天，赫然依然对消了这套实体控件带来的浮浅性上风了。

领先运用的菜单分类相当随意，况兼让东说念主看得不解不白。荫藏的负一屏所安排的功能，也不是常用的车辆功能快捷扶植。即便筹商到系统保留了许多车辆扶植议论的实体键，在负一屏所安排的功能进口，也不是常用的扶植项。

空调的功能退换筹商亦然槽点不少，在Facelift之后，空调的实体键就被取消了，滚动到了车机里。另一方面，为了从简本钱，中控台上的多媒体实体键操作区域被保留。履行上，这个区域才是最顺应放空调的实体键的。筹商到标的盘上依然有多媒体的操作区域了，这部分空间被占用，赫然是一种浮滥。

而空调的功能筹商更是个迷，主界面过于纯粹的同期，搭配着复杂的分级菜单，功能界说晦涩难解。另外，因为前后风挡除雾的实体键被保留了，是以车机界面里就莫得这两个功能了，从交互的角度来说很不东说念主性化。

都2024年了，在国产新车上险些是全线标配的一大票智能化功能，在良马眼中果然如故需要付费的，以致良友开空调、模拟声浪、车机软件的互联生态等都是要额外用钱的——只可说，德国东说念主赫然如故太“放浪”了。

赫然，要是良马还思拿这么半吊子的立场来作念智能化的话，还不如学学内行，速即把这部分业务找个中国团队外包了。

02

动态体验：驾控水准保留体面

接下来谈谈动态方面。

天然车机的智能化相当拉胯，但是在动态方面，良马赫然不会丢掉我方应有的立场。

尽管驾驶方式方面的神气并未几，唯有SPORT/COMFORT/ERO PRO三种，但是除了法式的COMFORT之外，SPORT和ECO PRO都给出了许多洞开选项。

在SPORT上，转向、传动系统和变速箱都带有COMFORT和SPORT两种风作风校，提供转向、传动系统（忖度应该是对应发动机）和变速箱的两档退换，可以对转向助力、油门增益、变速箱的换挡速率和升降挡逻辑进行赈济。

而关于ECO PRO方式的可退换选项也诟谇常丰富的，这在其它车型的驾驶方式上并未几见，它允许对压缩机的功率、外后视镜加热等进行截止，以致还能影响到能源系统的滑行收尾，天然没法比像电动车那样作念到动能回收，但是通过能源系统里面的反拖，减少刹车使用、从而减少功率的过剩损耗，也能作念到访佛的收尾。

能源的输出上线性度依然是一流的，油门的标定能给东说念主很明晰的感知，基本上等于踩下若干响应就给若干，什么时候只拉转速、什么时候会顺应降挡、什么时候会全力Kick down，很容易摸索得出来。

不外，账面上156马力的数据就摆在何处，哪怕是油门全开，也莫得赫然的推背感可言，况兼发动机的声浪也显得有些污染，和大排量摩托颇有些一样。

油耗真的认算是中规中矩，全程8成以上的纯高速路况，险些都在顶着限速跑，况兼空调也基本都在23-24°C的大风量气象，履行均值大要在8.6L/100km傍边。是以，平日用车跑国说念、上高速比较多的话，多花两万傍边上325Li赫然更合算。

另外还有个细节要精通，可能是变速箱的体积比较大的起因，占用了不少中央过说念的空间，是以3系的油门踏板是比较连合侧壁的。

要是我方的车也像租车公司的车辆那样，铺了比较厚的脚垫的话，就不要穿太厚的鞋开车，否则万古候把脚放在油门上跑高速，容易导致右脚被挤压，时候真切以致脚趾头都能磨出茧来。

底盘方面，我也曾开过E90，是以对阿谁时期的3系印象相当深刻。对比如今的G28，能够有赫然摄取性的场合，赫然更多停留在了转进取：大口径的标的盘、粗壮的环身、千里重而顺滑的阻尼、路面阅读才智一流的手感、标定相当线性的随角度阻尼增益，带来了在高速上犹如定海神针一般的千里稳、在弯说念里明晰的指向性、以及出弯时迅捷的回正速率。

不外，这台车有一个比较赫然的污点，天然很微弱、但依然可以明晰感知到有向右跑偏的倾向，不知说念是通病如故车辆个体互异。

悬架真的认，赫然比起前代车型柔化了不少。在相对平整的路面上，濒临路面的小升沉如故有可以的紧绷感的；应酬比较窄的延缓带的时候，能用相对较快的车速来“吃”掉，同期保留了径直的冲击感，又不会过于生硬，这亦然很典型的“良马味”。

但是在软基路面上濒临抛挑时，收紧车身的动作变得相对安宁了。濒临细碎的非铺装路也有了更多的缓冲，柔韧性更强，但也影响到了过弯时的动作。

天然车身的要点压得饱胀低，但是侧倾的嗅觉会更赫然，以致还影响到了车身的侍从性，车头很沸腾入弯，车尾却像是被拖进弯里的，措施蹒跚地追着车头跑。

好在座椅的包裹性饱胀出色，赞助也很到位，加上饱胀低矮的要点、以及能放到很低的坐姿，营造出的包裹感热烈的座舱，是以在弯内也不会显得痛苦。开着它，你会嗅觉我方像喝高了在打醉拳的成龙。

矫捷的合手地力，也很好保证了操控的底线，这赫然要归功于这套轮胎，前后225 45/R18的扁平胎赫然要比通常家用车配给的公路胎更激进一些，不外也因此取得了更高的胎噪，哪怕原车的风噪和低转速下的发动机杂音都适度得可以，上了高速之后如故会伴跟着很赫然的“隆隆”声。

03

驾仕讲求

这台长轴版3系，可以把它视作一台“看成发达、头脑随意”的器具车：

天然能源先天不及，但发动机和变速箱的标定依然出色；

天然车身加长、悬架柔化之后，操控带来的乐趣打了些扣头，但是支配它仍旧是一件不失舒坦的事。

加上赞助性邃密的座椅、广阔的后排，除却拉胯的智能化水平，平日用起来你很难有太多诉苦。

论筹商、论能源、论操控，3系依然到了一个相当熟练的阶段，320作初学、325Li主打平衡、325i主打乐趣，它未能囊括的东西也依然三三两两。而濒临翌日，以公共对3系的持重领会，它要在全新的赛说念上去建造王者地位其实也很难。

要是换代，我个东说念主以为，它能作念的事情概况只剩下两个——

1、作念一套匹配完善的插混系统；

2、寻找中国脉土供应链或者互助伙伴开云体育(中国)官方网站，恶补智能化作业。