尽管香港售价远高于内地，凭借电板和售后，比亚迪两年间成为香港电车销量第二

文 | 翟芳雪(发自香港)

裁剪｜王静仪

近期，香港的地标之一K11购物艺术中心，中心区展出了比亚迪全新色彩的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等车型。

这是内地司空见惯的场景，但在中国香港并不常见——由于房钱慷慨，香港的阛阓很少有车展出。尤其是在中心肠段尖沙咀，一家90平方米傍边的商铺，月房钱大致是40万元，K11的房钱只会愈加慷慨。

字据香港电动车尊府库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中名挨次二，杰出旧年的亚军良马。其中1月登记数为900辆，与第别称特斯拉仅差53辆。

从车型来看，卖的最佳的是比亚迪海豹，月登记数488辆，其次是ATTO3，月登记数为282辆。

看成进入香港车市两年傍边的新势力，比亚迪在港仍是领有了9家销售门店，这也展现出其对香港市场的贪念。

比亚迪之后是埃安。本年岁首，广汽埃安文书将在香港设立 6 座销售奇迹中心、品牌直营店。

在香港，谁在为比亚迪买单？比亚迪为什么能在香港卖这样好？出行一客（ID:carcaijing)看望了香港港岛一家比亚迪排列室（由于房钱高，排列室只端庄销售，提车、售后及维修在远郊店面端庄），试图探寻谜底。

01

香港年青东说念主买不起比亚迪？

咫尺，比亚迪在香港一共引入了四款车型，撤离仅用于试驾的e6，正在售卖的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。

ATTO3在港售价为23.8万港元（约22万东说念主民币）起，而其在内地的起售价仅为11.98万元，只是一河之隔，价钱出入一倍。

至于海豹，在香港官方指挥价为28万港元（约25.9万元东说念主民币），在内地官网起售价为17.98万元。

尽管如斯，与特斯拉比较，比亚迪在香港的定位仍然主打性价比。

从店面的位置就能看出市场定位的不同之处。在湾仔一带，特斯拉的门店面积更大，地段更贵，邻居更“豪”。特斯拉的邻居是保时捷、迈凯伦和良马，而比亚迪与沃尔沃相邻。

港岛特斯拉门店

摄/翟芳雪

在内地，比亚迪一直主打性价比，在一轮一轮的价钱战中，致使推出了官方指挥价7.98万元的秦Plus荣耀版，喊出“电比油低”的标语。而在香港，相较于特斯拉、良马等品牌的电车，比亚迪在价钱上也很是有竞争力。

只是像比亚迪这样的经济适用型电车品牌，仍让香港年青东说念主望而生畏。年青东说念主念念要靠我方购车，如故有些吃力。

周六下昼的比亚迪排列室往复干与，出行一客（ID:carcaijing)不雅察到，来这里看车的顾主很少有年青东说念主，基本齐是中年东说念主或者以家庭为单元来看车的顾主。

这里的销售艾伦告诉出行一客（ID:carcaijing)，他斗争的宾客从30岁到70岁齐有，致使刚刚签单的顾主84岁了，买比亚迪看成第二辆车，但总体来讲40岁-50岁的顾主是最多的。

港岛比亚迪排列室

摄/翟芳雪

“有的年青东说念主可能还不知说念电动车的平正，经济上也莫得办法咫尺买一台车。”艾伦认为。

也曾有年青的采访对象向出行一客（ID:carcaijing)暗示，电动汽车发展时刻不长，在质保维修等方面让他零落信任，不如买传统老牌燃油车牢靠。

香港房租比较贵，一个不到5平方米的房间月房钱在5000-8000元傍边，住客厅低廉的也要3000元。如若莫得家庭辅助，年青东说念主念完书出来打工，除掉房租和活命开销，很难有结余用来买车。

这在香港是很是普遍的心仪。汇丰银行在2022年的统计数据自满，抽象总计效户失掉数据，香港45岁至54岁客户消戮力在各年岁层最高，每月平均开支为8.3万元，而23岁至27岁的年青东说念主月开支在2.7万元傍边。

年青东说念主的月支拨和月收入基本合手平，致使入不敷出，这使他们成为了“蟾光族”。

据香港求职平台统计，2023年，25-34岁东说念主群月收入的中位数是2.1万港元（约东说念主民币1.9万元），其中男性收入2.4万港元（2.2万元东说念主民币），女性收入2万港元（1.8万元东说念主民币）。

香港年青东说念主职守不起车，车价高只是一方面，养车花销也很是大。

有媒体推断打算，一般私东说念主屋苑泊车位的平均房钱约为3500元，而普通驾车的白日泊车场支拨约为3000元。常驾车代步的油钱约为4000元一个月。牌费及保障(全保)一个月平均为1200元，折旧及维修平均价值为6000元。也即是说，平方情况下，养车的月总和支拨约为17700元。

艾伦告诉出行一客（ID:carcaijing)，大部分20多岁的香港年青东说念主如若买车，二手车是首选，低廉的话几万块就不错买一台。如若买比亚迪，大大批如故需要家里东说念主的辅助。

02

比亚迪，一条冲入香港市场的鲶鱼

比亚迪在香港的势头正猛。

字据香港电动车尊府库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中名挨次二，杰出旧年的亚军良马。其中1月登记数为900辆，与第别称特斯拉仅差53辆。

在2023年香港电动私家车的总销量榜单中，比亚迪（3720辆）是第三名，排在特斯拉（9639辆）和良马（4981辆）之后。

“我以为比亚迪得胜的处所，不啻在于价钱比较低廉，更在于车确凿是好。”艾伦对出行一客（ID:carcaijing)说。

在香港，比亚迪的中枢卖点有二。

其一，是先进的刀片电板期间。2020年3月，比亚迪推出了其第一代刀片电板，那时的能量密度仍是达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，优于同类型居品，安设车辆后续航里程大致达到三元锂电板旗饱读很是的水平。

相较于普通的磷酸铁锂电板，比亚迪的刀片电板具有更好的安全性。第一代刀片电板通过尖刻的测试条目，比如针刺、挤压、波折、在熔炉中加热至300°C高温，以及过度充电达260%。过程这些测试，刀片电板齐莫得发生失火或爆炸。

在2023年财报投资东说念主换取会上,比亚迪董事长兼总裁王传福自满：“比亚迪咫尺正在研发第二代刀片电板系统，将在2024年8月发布。” 据了解，新一代刀片电板的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将打破1000km。

卖点之二在于超长保修期。6年15万公里的全车调遣和毕生保用的电板，是比亚迪用来招引顾主的牌号。

车主需要每年作念一次3000元傍边的车检，名目包括刹车皮、轮胎、车机系统、电板等。如若电板电量够不上75分，比亚迪会送去修理，如若修理不好就会免费更换新电板。艾伦暗示，莫得别的品牌不错提供毕生保用的电板，只好比亚迪作念到了。

排列室中的比亚迪ATTO3

摄/翟芳雪

但在充电桩的叮咛上，比亚迪在香港还远远比不上特斯拉，基本只可使用公用充电桩。

据报说念，特斯拉已在香港缔造65个V3超等充电桩，124个筹画地充电站，掩饰一齐18个区。而况，特斯拉在香港的充电桩具有排他性，只可由其车主使用，这也晋升了其用户体验。

尽管如斯，比亚迪凭借性价比仍然有愈加弥远的市场，比如电动的士。香港稀奇行政区第六任行政主座李家超在 2023 年《施政讲解》中暗示，但愿于 2027 年年底前插足约 3,000 辆电动的士，以达致 2050 年车辆零碳排放。

旧年年底，香港无线电的士联谊会与比亚迪香港代理缔结合约，购买 200 辆新动力的士。主席黄羽庭暗示缔结合约购买电动的士是代表业界辅助政府鼓吹绿色动力的士，同期期待空气质地的改善。

香港电动车市场如故一派蓝海。

世邦魏理仕香港议论部实际董事兼垄断陈锦平暗示，电动车普及速率快且高，适度2022年，本港电动车销售量占私家车销售量的53%以上，属亚洲第一，众人名挨次三，仅次于挪威和冰岛。

2023年，香港新动力汽车市场浸透率仍是打破66%，增速位居全国前哨。市场预测称，到2035年，香港的新动力汽车占比将会达到近40%。

咫尺入局香港的电动车品牌并未几，特斯拉、良马、比亚迪、梅萨德斯-疾驰、名爵是2023年销量榜的前五名，中国内地的好多强势品牌还莫得加入战局。

比亚迪之后是埃安。跟着香港市场的弥远出息迟缓被看见，smart、广汽埃安等品牌正在向香港市场发力。

本年岁首，广汽埃安通胜仗为首个在香港布局超 300 座 1000V 超充桩的车企。同期，广汽埃安本年将在香港设立 6 座销售奇迹中心、品牌直营店。

下一条搅拌香港汽车市场的鲶鱼开yun体育网，也许很快就会出现。